MR29 Nola
— Freedom on the river road
Première Targa signée Machine Revival, MR29 Nola est un souffle du Sud, enveloppé de cuir. Inspirée par l’atmosphère élégante et envoûtante de la Nouvelle-Orléans — son jazz, ses mystères, sa douceur — cette Porsche 911 Targa restomod incarne une certaine idée de la liberté. Nommée en hommage à la capitale de Louisiane, cette création basée sur un modèle de 1977 est le fruit d’un dialogue avec son futur propriétaire. Elle mêle tradition et improvisation, précision artisanale et esprit libre. Une ode à la contemplation, au style et à la route.
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Design
Sa teinte Magnolia green métallisée, évoque les eaux sombres et profondes du delta du Mississippi. Sous la lumière, la carrosserie ondule comme un cours d’eau entre les ombres des ailes et l’éclat brut de l’arceau en aluminium brossé. Les jantes Fuchs, noires et aluminium, réinterprètent un classique Porsche avec une touche de contraste assumée. L’intérieur, quant à lui, s’inspire de l’élégance surannée du Garden District autant que de la chaleur du French Quarter : cuir noir et tabac omniprésents, tableau de bord entièrement gainé, assises profondes… L’ambiance est feutrée, riche, accueillante. On s’y installe comme dans un club privé du Sud.
PerformanceS & Sensations
Sous le capot, le flat-six 3.0 litres développe 240 chevaux transmis aux roues via une boîte manuelle — de quoi composer une partition toute en nuances. La conduite à ciel ouvert, toit retiré, devient alors un exercice de style, une expérience sensorielle complète. Conçue pour les balades du week-end, Nola n’a pas vocation à battre des chronos, mais à célébrer chaque virage, chaque accélération, chaque silence. Comme toujours, l’auto a été entièrement façonnée à la main au sein de notre atelier, par les artisans de Machine Revival, selon notre exigence : rester fidèles à l’histoire tout en écrivant un morceau unique.
Specs
Marque: Porsche | Modèle de base: 911 Targa | Année: 1977 | Moteur: 3.0 | Puissance: 240 HP | Transmission: Manual | Couleur: Magnolia Green | Sellerie: Cuir Noir et Tabac | Usage: Escapades et week-ends
Origines et développement
La Porsche Targa, introduite pour la première fois en 1965, a été nommée en hommage à la célèbre course automobile Targa Florio en Sicile, où Porsche a connu de nombreux succès. Cette voiture se distingue par son design de toit partiellement ouvert, connu sous le nom de « Targa top ». Ce concept était une réponse à la réglementation de sécurité imminente des États-Unis dans les années 60, qui menaçait d’interdire les cabriolets en raison de préoccupations concernant la sécurité en cas de retournement.
Design et caractéristiques
En 1977, la Porsche Targa affichait un style qui avait évolué depuis ses débuts, mais conservait le toit en forme de T caractéristique qui offrait une expérience de conduite à ciel ouvert tout en maintenant une structure rigide autour du périmètre de la cabine pour une sécurité accrue. La version de 1977 était équipée d’un moteur flat-six de 2.7 litres, capable de produire une puissance impressionnante pour l’époque. Ce moteur était apprécié pour sa fiabilité et sa capacité à offrir une expérience de conduite dynamique et réactive.
Performance et style
Le modèle de 1977 continuait d’offrir des performances de haute volée, typiques des voitures de sport Porsche. Avec une bonne tenue de route, une accélération rapide et une vitesse de pointe compétitive, la Targa de 1977 était un véhicule de choix pour les conducteurs à la recherche à la fois de performance et de style. La voiture était particulièrement appréciée pour sa capacité à combiner le plaisir de conduite d’un cabriolet avec la sécurité et le confort d’un coupé.
Impact culturel et héritage
La Porsche Targa occupe toujours une place particulière dans le cœur des passionnés de Porsche. Son apparence distincte et sa rareté relative par rapport aux modèles coupé et cabriolet de Porsche en ont fait un objet de collection prisé. Aujourd’hui, les modèles Targa de 1977 sont particulièrement recherchés par les collectionneurs et les amateurs de voitures classiques, qui voient en eux non seulement un investissement mais aussi un symbole de l’âge d’or de l’automobile sportive.
